20多万一个车位贵不贵？江门新会珑城半山被业主投诉

　　杨东卉分析认为，近3年以来，新会购房者大多属于刚需及改善型，投资客占比极少，所以，新房的入住率非常高。同时，新会会城旧城道路较窄，能提供的车位十分有限，因此地下车位需求较大，价格走高。“在同等车位配比的不同区域，会出现不同价格，这主要是需求决定的。”杨东卉强调。

　　“主要在于市场因素。”熟悉新会楼市的伍先生进而讲到，南湖郡等项目周边有商场停车位，车位价格相对较低;而御雅园、珑城半山等项目周边缺少商场停车位，因此车位价格坚挺。

　　呼声：

　　希望开发商提高车位配比

　　珑城半山的业主李先生语气有些激动地表示，地下车位只有十几平方米，售价完全能买一辆合资紧凑型汽车，简直是酱油贵过鸡!

　　据美智地产总经理汤建军了解，地下车位的建设要求比较高，涉及钢筋混凝土、人防建设、防水设施等，成本为每平方米3000元左右。表面上看，车位套内面积只有十几平方米的面积，但实际上，加上公摊面积、边角等，建筑面积大约有30平方米，如此一算，每个车位的成本大概是10多万元/个，再加上税费等，开发商赚取的利润远没有大家想象的多。

　　开发商说成本高，业主说开发商“无良”，可市场经济下，谁能说清车位的价格究竟怎样才算合理呢?“如果大家都不去买，甚至集体抗议，那可能说明定价确实高了。”业内人士梁先生表示。

　　事实上，此类事情在江门曾发生过多起，比如，2015年1月初，蓬江区双龙广场小区因出售停车位引起争议，最后引发多名业主抗议;2012年4月17日，珠江帝景湾销售二期128个地下停车位，单个车位价格多为19万元以上/个，几十名业主齐聚售楼处进行抗议……

　　需要正视的是，影响车位价格上涨的重要因素仍然存在，其中一个重要原因，是我市车辆增速较快——根据《2016年江门市国民经济和社会发展统计公报》及市国税局提供的数据，截至2017年底，我市汽车保有量已经突破72万辆，业内人士预计，2020年，我市有望稳步向“百万汽车城”迈进。

　　“在规划允许的情况下，开放商应与时俱进，适当扩大车位配比。”陈琳指出。

　　记者留意到，近年来，我市车位配比正在逐渐提高——在2006年前，很多小区的车位配比不足1:0.5;到了2006年之后，小区车位配比逐步提升至1：0.8到1：1;2009年以后，车位配比达到1:1以上;目前，小区车位配比一般在1:1.3至1:1.5。

　　汤建军则认为，提高车位配比很有必要，但是由于部分车位自身的建设成本较高，对于部分区域，尤其是在新区的项目而言，前期的车位不易出售，开发商自愿增多车位有一定难度，因此需要相关部门加以引导和鼓励。汤建军同时建议，尝试商业配套车位与小区住宅车位错时开放，考虑两功能区的车位使用有较为明显的错峰时间，因此建议部分项目可以有条件、有限制地尝试开放车位使用权，既可以增加车位的使用率，也可以提高业主的收益，从而在资源整合的角度合理优化车位的价值。